8年研制“山猫”全地形车上山下水越障无所不能

  图①：企业技术人员驾驶“山猫”全地形车进行水上行驶试验。图②：部队技术骨干正在讲解“山猫”全地形车维护保养技巧。牛 涛摄

  “山猫”全地形车的问世，源于一次演训保障任务。14年前，重庆嘉陵全域机动车辆有限公司的技术人员在保障部队演习时发现，由于没合适的兵力投送装备，官兵们只能徒步穿越复杂地形，机动行军耗时费力，稍有不慎就会贻误战机。

  基于这一作战需求，他们敏锐地提出研发一种轻型全域机动系统，用以解决轻装步兵在非正常道路条件下机动性差等方面的问题。与此同时，陆军某旅在探索信息化作战过程中，恰巧需要这样一款装备。

  双方一拍即合。年仅28岁的陈劲带领研发团队根据部队提出的要求，采用摩托车加汽车的技术结构，利用现有零部件，当年年底就造出第一代样车。

  听到这个好消息，部队领导满心欢喜到工厂实地观摩。然而，没想到，让部队官兵翘首以盼的“山猫”全地形车，第一次演示就频频“冒泡”。

  当时，“山猫”全地形车虽然基本性能达到了设计的基本要求，但在真实的操作中出现车辆转向困难、零部件通用性差等方面问题。距离演习时间慢慢的接近，“山猫”能不能如期参加演习？研发人员心里打了一个问号，部队这边也是“满心疑虑”。

  有问题就要想办法尽快解决。陈劲带着人加班加点攻关，针对变速箱、转向系统来进行技术创新，将履带车辆转向结构成功移植到 “山猫”全地形车上，提升了“山猫”在狭窄地域的机动性。同时，研发团队加强了零部件通用化、模块化设计，大幅度提升了零部件的通用性。

  看着眼前这个长相奇特的“铁家伙”，官兵心中满是疑惑：“听说这辆车可上山、能下水，还会越障碍，他们不会是在吹牛吧？”

  “山猫”全地形车刚开始在演习场上的表现，让官兵感到惊喜。搭乘“山猫”，他们能轻松穿越丛林和泥潭，投入战斗时间也大幅缩短。

  然而，演习进行到关键环节时，眼看就要攻破对方最后一道防线，一辆“山猫”全地形车突然“开了锅”。滚烫的发动机，让研发人员也一时难以下手。冲锋战斗迫在眉睫，故障短时间难以排除，官兵只好徒步前行……

  “关键时刻战车趴窝了，真打起仗来怎么能行？”官兵的吐槽让研发人员特别难堪。

  演习结束后，研发团队把故障原因找到了——在高温环境下长途机动，“山猫”的散热系统不堪重负。经过数据测算，要想满足散热要求，风扇功率一定要达到普通车辆的10倍以上。而这个要求，只有坦克的散热系统才能做到。若选择移植相关的系统构架，意味着一年多的心血白费，将来还需要面对更多的技术难关。

  是推倒重做还是就此放弃？这是一次艰难抉择。陈劲果断地提出参考坦克和装甲车结构原理，对“山猫”进行重新设计，并登门向某型坦克总设计师“取经”。

  一年后，研发团队与多家科研院所进行合作，共同开展技术攻关。这一次，陈劲心里总算有了底。

  “梦想看似近在咫尺，迈出每一步其实异常艰难。”回想起“山猫”的研发历程，陈劲感慨不已。

  技术改进的第一步，从轮胎开始。越野过程中，胎压是影响全地形车机动性能的关键。胎压过大，车辆在摩擦力较小的路面难以行驶；胎压过小，轮圈非常容易被地面障碍物损伤。单是寻找胎压的最佳数值，他们驾驶测试车来来跑，换下的轮胎堆满了两个库房。

  数据测算是另一道需要突破的难关。在实际驾驶中，团队技术人员发现减速箱轴承极容易损坏，原因是越野路面对车体的冲击力远大于设计参数。为了收集准确的数据，研发团队联合高校，专门研制出一款数据采集设备，结合实际测算的信息建立数据库，为后续研发提供准确的数据支持。

  如何平衡防护和机动性能，是一个异常棘手的难题。对于军用车辆来说，防护性能是重要的考核指标。如果加装的防护部件过多，会导致车身过重，难以实施空中投送。研发团队用航空器的设计标准，在保证机动性能的基础上，力争“扒下每一斤多余的重量”。针对复杂条件下的作战需求，他们进行多级防护试验，遴选出最优防护方案。

  有了前车之鉴，陈劲决定这次先到塞上大漠试试“山猫”的本事。夏日，沙漠气温高达46℃，烈日把车体烤得滚烫。中午时分，正在进行机动性能测试的“山猫”，转向系统突然失灵。身处沙漠之中，救援车一时没办法抵达，他们只能选择用另一台测试车辆小心翼翼地牵引着故障车辆驶出。待到故障车辆返回公路，已天色漆黑。

  经过详细检查，测试组发现，“山猫”在高温条件下长时间行驶，一个传动箱内部轴承烧毁，导致转向系统失灵。

  出现问题就要第一时间解决。测试组在附近试验场建立临时改进车间，一边收集测试数据，一边就地进行改进。顶着烈日他们反复改进，“山猫”的各项指标终于又提升了一个标准。