时间: 2024-04-09 02:08:43 | 作者: 开云体育app莱斯特城赞助商
太平洋汽车网江淮s4汽车的发动机型号是hfc4gb2.4e，该发动机是1.5t直列4缸涡轮增压发动机，最大马力是150匹，上限功率是110千瓦，最大扭矩是210牛米，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。
进入下半年以来，中国车市寒意阵阵。即便是销售旺季“金九银十”的到来，也依然没有扭转国内汽车市场的颓势状态，多家主流车企表现不佳。其中，江淮的目标完成率竟还不足五成，与年初设立40万辆目标相去甚远，可以说十分令人忧心。既然处于忧患，那就需尽快突围，而瑞风S4或许就是江淮实现突围的最佳利器。
按照既定计划，江淮瑞风S4于10月30日正式亮相。在此之前，部分媒体已经抢先曝光了瑞风S4的实车，网上也掀起了一波关注和热度。
江淮汽车正处于“忧患之际”瑞风~瑞风~瑞风~，嘴里念叨了几遍之后，突生感慨，已经有段时间没看到相关江淮汽车的消息了，准确地说，最近江淮汽车一直过得非常“低调”，过得有些“糟心”，而销量低迷是原罪。
从今年9月份的销量来看，江淮汽车收获了34，717辆的销量成绩，同比去年下滑了16.1%，今年1-9月份累计销量也只有361，559辆，同比去年下降了5.5%，看起来并不理想。
而如果把乘用车板块单独拿出来说，江淮乘用车9月份的销量只有14，330辆，1-9月份累计销量也区区152，413辆，总体情况略显惨淡，这说明江淮汽车内部的销量比重，乘用车领域已经处于一个劣势，还不到整体销量的一半。
此时再看江淮乘用车在年初立下的40万辆“军令状”，既有心酸又感无奈，而照此下去的话，这个年终目标绝大多数都是不可能实现了。
其实从2017年开始，江淮乘用车的销量已经大幅度地下跌，距离当初确立的全年目标差距甚远，而今年相较去年更有危机感。
瑞风S4吹响的“冲锋号”根据网上曝光的来看，瑞风S4的造型非常新颖，两侧大灯组被一条粗壮的镀铬饰条连接在一起，下方的点阵式中网设计，十分醒目，车身采用双色布局，A/B/C柱均采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果，非常时尚。
车身尺寸方面，瑞风S4长宽高分别为4，410/1，800/1，660mm，轴距为2，620mm，这个尺寸介于小型SUV和紧凑级SUV之间，空间的实用性其实非常不错。
动力方面，新车或搭载1.5T和1.6L发动机，其中1.5T发动机上限功率110kW，1.6L发动机的上限功率为88kW。至于配置，目前依然处于未确定状态。
江淮汽车在小型SUV领域颇有心得，江淮S3上市即巅峰，基本上月销上万，成为小型SUV领域的霸主，尤其是在2016年，瑞风S3累计销售20万辆，真可谓是“见谁杀谁”的“大神”，而如今在小型SUV市场，依然流传着江淮汽车的“神话传说”。
最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息，只因为其中一个主角是大众汽车，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。
5月27日，有新闻媒体报道，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。
消息一经传出，扉旅汽车发现，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53%，市值已突破144亿元。
事实上，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控制股权的人正在筹划引进战略投资者的相关工作。
但对于此次收购，当事人双方都没有做任何回应，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于详细情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
其实，近两年江淮汽车这一个名字还频频出现在公众视野，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了，因为其自身的业绩真的不值一提。
扉旅汽车查看有关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元、2017年为9300万元。
扉旅汽车追溯了下历史，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司，但这次合作并没什么好的结果，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元。
面对这样的结局，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份，而且一收就是50%。
对于大众汽车而言，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型，另外一个则是，得之则可能得天下的中国市场。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到，大众汽车集团计划，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业与信息化部公布的《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场，大众汽车就必须先发力新能源汽车，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。
表面看来，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金，对于连年亏损的、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。
据扉旅汽车了解，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。多个方面数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆，同比下降2%。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆，可这都是过去时了，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了。
原因很简单，大众汽车的来意太明显了，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。
扉旅汽车猜测，大众汽车可通过江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了，当然是好事，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机，而且某些特定的程度上牵制了竞争对手，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果，那对不起，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系，但大众的强势地位，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没解决，又搭进去了一半的股权。
当然，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了，车企想要过得好，就必须能拿出像样的产品，产品存在竞争力了，品牌才存在竞争力，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。
5个涨停救不了江淮汽车，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热，唯有自救或许方为上策。
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