发动机怠速抖动还能开吗—发动机怠速抖动开起来没事

  从凌晨零点开始被动进行的怠速暖风空调测试显示了两个结果，其一是插电混动和电动汽车的驻车暖风空调的电耗，结果可以借鉴这篇文章「」；其二则是多品牌燃油动力汽车的怠速抖动，车辆行驶里程从一万公里到十万公里不等，在长时间的怠速中都有出现不同程度的怠速抖动。

  个别在一起怠速等待放行的车辆，其行驶里程连一万公里都不到，但总会阶段性的出现怠速抖动；究其原因正是颗粒物捕捉器的阶段性堵塞，捕捉器的功能是捕捉尾气中的颗粒物，储存起来并且等待捕捉器温度足够高的时候再进行清除；可是清除颗粒物需要两百摄氏度以上的高温，在零下十度左右的低温度的环境中怠速停车，面对三四级的冷风，捕捉器很难达到标准运行温度。于是在这样的一个过程中就会大量的出现颗粒物，因为此时的燃油燃烧充分性会很差；如果频繁怠速停车的话，捕捉器就会很快的堵塞。

  捕捉器是衔接发动机和排气系统的总成，一旦捕捉器堵塞则会造成进气不畅；发动机的进气量决定喷油量，燃料的缩减必然会导致怠速对应的输出功率的下降，说白了就是动力不足。

  怠速需要的动力（功率）标准是“足够克服运转阻力并保持平稳运转”，反之，没有充足的动力则会造成发动机运转的不平稳；最直观的感受就是振动频率的改变倒是发动机的抖动，这就等于调低怠速转速，动力自然是要变差一些的，怠速抖动也就不足为奇了。

  长时间的原地热车不仅会过多的排放颗粒物，并且会造成积碳的快速积累；其实汽油动力汽车在执行国六标准之前是没有颗粒物捕捉器的，这些车并不是特别需要担心捕捉器堵塞带来的系列问题；可是这些车照样会出现相同的现象，在排除硬件故障的可能性之后，唯一的可能性就是积碳过多。

  积碳的主要成分也是颗粒物，这些颗粒物混杂胶质、水（蒸汽）和其他杂质，在发动机高低温差的作用下会形成附着力很强的物质，也就是积碳；积碳会附着在发动机的进气门、排气门、火花塞、喷油嘴等各个位置，带来很多变化。

  过多的积碳会造成进气量和排气量的缩减，还会造成火花塞点火效率的下降，更会造成燃油喷射时雾化的标准的降低；这一系列的变化都会造成燃油燃烧的更加不充分，随之而来的也会是发动机扭矩和功率的同步降低。动力不能够有效克服发动机的运转阻力，并将振动频率维持在是合理的转速区间里的时候，发动机也是会出现怠速抖动的。

  这个顺序是按照拆卸和检测难度由简至繁进行，汽油机需要用高压线V的电压逆变到超过两万伏特！如果某一根火花塞损坏则会造成该气缸无法正常做功，这是所谓的缺缸。

  火花塞是通过高压电的电弧引燃气缸燃烧室里的混合空气，火花塞的常规使用的寿命是有限的，很多车辆都需要在六万公里左右更滑；如果不按时换也会因为点火强度的下降而降低动力，结果还会是怠速抖动。

  喷油嘴实际上的意思就是个电磁阀，闭合的时候油泵持续加压，打开的时候通过压力将燃油透过喷孔喷射出去，这能够将液态的燃油喷射成雾状；如果喷油嘴的某个或某些喷孔堵塞，其他喷孔的压力就会升高，压力升高则会降低燃烧蒸发性能，终究是要降低动力。

  燃油泵的堵塞也是可能会引起发动机怠速抖动的，因为会造成油压不足；喷油嘴本身没有“吸力”，汽油是通过燃油泵抽取并加压输送到喷油嘴。如果燃油泵堵塞则有可能出现燃油雾化喷射的一系列的变化，所以按时进行检查燃油泵还是有必要的；正确的周期应当采用随车的车主手册，如果没有明确标注则要以怠速是否抖动，油耗生否升高，动力是否下来等特点来判断。在排除高压线圈和火花塞的硬件故障或积碳，以及喷油嘴的可能性后，最也许会出现问题的就是燃油泵。

  机脚胶是发动机机脚的减震单元，是有充盈液压油的橡胶套作为核心；合成橡胶是会老化的，老化之后就会变硬和变脆，针对发动机的减震效果自然会变差。重点是发动机的机脚胶会损坏，一旦磨穿导致漏油就彻底失去减振功能了。所以在排除上述所有可能性之后就要检查机脚胶，不一样的品牌车辆的机脚胶常规使用的寿命会有很大差异，有些车辆开十年也没问题，有些车开上三年就会很麻烦，大部分三缸车的表现都不理想。总而言之，发动机的怠速抖动可是能解决的故障，找出问题应当采用“排除法”。